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作者|松石
编辑|马良
昨晚（2024年5月28日），全新保时捷911（992.2）正式发布。作为第八代保时捷911的中期改款车型，此次发布的全新保时捷911不仅针对车辆的外观和内饰进行了不同程度的升级，还配备了全新的T-Hybrid混合动力系统。新款911 Carrera GTS也成为首款配备超轻高性能混合动力系统并可合法上路的911车型，实现了保时捷911车型历史上的又一重大突破。......
※引入混合动力系统-新款保时捷911的核心变化
刚刚发布的全新保时捷911拥有优化的外观设计、更好的空空气动力学性能、全新的内饰以及大幅扩展的标准配置，以丰富驾驶体验。
不过，与外观和内饰设计上的调整相比，新款保时捷911的核心变化无疑是引入了全新的混合动力系统。新款911 Carrera GTS也成为首款配备超轻量化高性能混合动力系统并可合法上路的911车型，这标志着保时捷911跑车历史上的又一重大突破。
据了解，新款911卡罗拉GTS的混合动力系统受到赛车运动的启发，其核心是新开发的3.6升水平对置发动机，配备了新开发的电动废气涡轮增压器，可以大大提高车辆的驾驶性能。
电动涡轮增压器电动涡轮增压器
如前所述，T-Hybrid混合动力系统配备了新开发的电动废气涡轮增压器，其集成电机位于压缩机和涡轮之间，可以瞬间提高涡轮增压器的转速，以达到瞬间增压的效果。
此外，涡轮增压器中的电动机也可以用作发电机。它可以从废气流中提取能量，从而产生功率为11kW（15Ps）的电力。此外，不带废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器，从而确保更灵敏的动力传输。
值得一提的是，新款保时捷911的T-Hybrid混合动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在保时捷全新的8速双离合变速器系统（PDK）中。即使在怠速状态下，电机也能辅助发动机提供150牛·米的额外驱动扭矩，从而带来40kW的系统功率提升。
此外，保时捷还将两个电动机连接到一个轻型高压电池上。虽然高压电池的尺寸和重量与传统的12V启动电池相当，但它可以存储1.9kWh的电量，工作电压高达400V。此外，为了优化整体重量，保时捷为12V车辆电气系统配备了轻型锂离子电池。
当然，保时捷T-Hybrid高性能混合动力系统的核心是新开发的3.6升水平对置发动机。由于采用了上述高压系统，车辆的空可调压缩机可以由电力驱动，因此无需皮带传动，从而大大缩小了发动机的整体尺寸。此外，它还在脉冲逆变器和直流变压器之间形成空空间。
3.6 升六缸水平对置发动机3.6升六缸水平对置发动机。
此外，这款新开发的3.6升水平对置发动机的气缸直径扩大到97毫米，冲程也增加到81毫米，因此排气量比上一代发动机增加了0.6升。此外，该发动机还配备了可变气门凸轮凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，因此可以在整个运行图中保持理想的空燃油比。
即使没有电机辅助，这款水平对置发动机也可以提供357 kw（485 PS）的输出功率和570Nm的扭矩。在电机的辅助下，系统的总输出功率可达398 kw（541 PS），总扭矩可达610Nm。与之前的型号相比，输出功率增加了45kW（61 Ps）。
正是由于这种T-Hybrid高性能混合动力系统的加持，新款911 Carrera GTS的零加速性能也优于上一代车型，尤其是起步加速性能明显提高。根据官方数据，新款911 Carrera GTS轿跑车从静止加速至100公里/小时仅需3.0秒，最高时速可达312公里/小时..
作为参考，保时捷品牌形象大使rg Bergmeister此前驾驶新款911 Carrera GTS在新博格林的北环路上创造了7分16秒934秒的单圈成绩，比上一代车型的相应版本快8.7秒。
在优化悬架系统的同时，将采用全数字化座舱和扩展的智能互联服务。※
不得不说，在保时捷911一直引以为傲的底盘系统方面，新款保时捷911 Carrera GTS的悬架系统也得到了全面改进，尤其是后轮轴转向系统首次成为标准配置。
得益于改进的悬架系统，新款保时捷911 Carrera GTS不仅提高了高速行驶时的稳定性，还进一步减小了车辆的转弯半径。
特别是，保时捷将动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾稳定系统集成到了新款911 Carrera GTS的高压系统中。
这样，可以使用电液控制使系统更加灵活和精确。带有保时捷主动悬架管理系统（PASM）的运动型悬架系统以及降低了10毫米的车身高度，完全可以确保新款911 Carrera GTS的独特操控性能。
在智能方面，新款保时捷911首次配备了全数字组合仪表。12.6英寸的曲面显示屏集成了新的控制和显示概念，并且还支持定制功能。这款12.6英寸全液晶仪表屏幕可提供多达七个视图，包括受传统保时捷五表设计启发的独家经典图像和中央转速表。
此外，保时捷通讯管理系统（PCM）仍可通过10.9英寸高分辨率中央显示屏进行操作。此外，在新款911上，保时捷还改进了驾驶模式的定制功能和驾驶辅助系统的操作。
尤其是针对中国市场，保时捷通讯管理系统（PCM）的体验也得到了显著提升。该系统配备了丰富的应用程序，包括苹果音乐、酷乐音乐、喜马拉雅和毕丽毕丽。此外，Porsche Connect还提供10年免费使用权。
※相关历史知识复习:
作为承载保时捷品牌精髓的经典车型，911一直是保时捷品牌独特设计、尖端科技和极致运动驾驶体验的代表。如今，保时捷911再次迎来了技术革新。它引入的全新高性能混合动力技术不仅延续了保时捷911家族的精髓，还将911跑车的性能提升到了一个新的高度。
事实上，如果我们简单回顾一下保时捷911车型的发展史，不难发现动力总成的不断进化总是伴随着保时捷911车型的更迭。
第一代保时捷911（代号：901）第一代保时捷911（代码:901）
1963年，第一代保时捷911（代号901）首次推出，这也奠定了保时捷911家族后置发动机、后轮驱动的技术布局。
第二代保时捷911 Turbo（代号：930）第二代保时捷911 Turbo（代码:930）
1975年，得益于赛车运动的技术反馈，第二代保时捷911（代号930）首次搭载了3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，由此开启了以高性能涡轮增压发动机作为动力的时代。
第五代保时捷911 GT3 RS（代号：996）第五代保时捷911 GT3 RS（代码:996）
1999年，随着第五代保时捷911（代号996）的正式发布，保时捷911车型也开始从风冷发动机转向液冷发动机时代。
第六代保时捷911 GT3 （代号：997）第六代保时捷911 GT3（代码:997）
2005年，第六代保时捷911（代号997）正式发布。该车首次配备了可变几何涡轮增压技术（VTG），这再次提高了发动机的性能。
第八代保时捷911 Carrera GTS（代号992.2）第八代保时捷911 Carrera GTS（代码992.2）
2024年5月28日，第八代保时捷911中期改款车型（代号992.2）首次引入混合动力，从而创造了保时捷911家族动力系统持续进化的又一重要里程碑。
说在最后。※:
可以看出，动力系统的进化始终伴随着传奇跑车家族保时捷911。而且，保时捷911的每一次改款都源于其动力系统的新进步。随着全新911 Carrera GTS搭载全新T-Hybrid高性能混合动力系统，保时捷911终于走上了电气化之路。
虽然我们无法准确预测下一代911到来时动力系统会有哪些新的改进；但可以肯定的是，电气化的参与度将比现在更高、更深入。毕竟，对于保时捷品牌来说，911是其精髓；对于911跑车而言，动力的进化也是其精髓所在。
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