2024年5月13日晚，搜狐汽车在上海前滩31雅辰酒店参加了对智己汽车高管团队成员的专访。受访者包括:智己汽车联席CEO刘涛；智己汽车产品战略中心高级总监陈坤；智己汽车项目管理部总监、CD车型总工程师毛振勇。
自左至右：智己汽车产品战略中心高级总监 陈韡、 智己汽车联席CEO 刘涛、智己汽车项目管理部总监及CD车型总工 毛振勇从左至右:智己汽车产品战略中心高级总监陈坤、智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车项目管理部总监兼CD车型总工程师毛振勇。
【一览视图】
智己L6的产品力很“爆”，价格也很“爆”，这得益于SAIC深厚的技术底蕴、极强的供应链能力和资源整合能力。
生活不能OTA，智能必须OTA，这是智己自创立品牌以来一直坚持的底层产品逻辑和价值观。
任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争时，都必须找到自己的路。纯PK流量不是我们的强项，但我们最强的是技术。真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和底层技术创新融合在一起，才是我们真正的实力。
智己L6是SAIC“十年磨一剑”的技术王，集成了“灵智数字底盘”和“未来智能座舱”等一大批跨代首创技术。强大的产品应该被更多的用户体验和拥有。因此，在产品规划的早期阶段，我们希望以更具诚意的定价将顶尖的技术创新提供给每个人。
我们坚持技术长期主义，坚定地走底层技术创新之路。
未来智能座舱的发展方向一定是智能驾驶域、智能座舱域和底盘域的跨域融合，从而不断为用户创造更具颠覆性的出行体验。智己在汽车行业独创的“未来智能座舱”引领AI算法和大规模模型技术应用，为用户批量打造智能休闲新体验，定义领先一代的全场景智能出行感受。
FSD确实带来了一些挑战，但对于中国复杂的路况而言，市场已被扫到了高精地图城市NOA。智己基于具有超强视觉能力的新模型和低级AI算法丰富和增强了我们的AI算法模型，同时在超远程和高精度激光雷达的辅助下，我们也有机会找到一条新的道路。
智己的产品不是冷冰冰的机器，这就是为什么从智己LS6到智己L6，有更多的智能座舱和智能驾驶员，从而真正解决用户在特殊场景下的体验，使其更友好和有用。
【速记完整版】
Q1:在今天的会议结束时，价格暴涨。你对智己L6的销售有什么预期？尤其是其后续销量和月销量能否超过小米SU7？
刘涛:任何产品在真正成为爆品之前肯定会经历一些波折。智己L6无论是三电、智家和原厂智能座舱，还是造型和内外饰的品质感，绝对具备超级爆款产品的潜质；这是一辆既漂亮又实用的车。
自2014年起，SAIC开始对智己汽车的iO origin架构进行前期研究。在开发出今天的智己L6之前，花了十多年的时间才真正扎根于技术领域。从某种意义上说，底盘已经经历了几代人的进化。
在智己汽车创业的三年多时间里，也做了很多深入的研发。特别是智能模块的软件系统，从IMOS 1.0和2.0到今天的3.0，真的完全改变了。通过这个项目，智己真正将软件、智能驾驶、AI的能力从理论到实践应用到产品中，从L7、LS7、L6到今天，一步一个脚印扎实前行。
再来看智能底盘技术。汽车是改变世界的机器，与手机完全不同。毕竟，汽车必须以每小时100多公里的速度飞行。它是一辆移动的汽车，承载着家庭成员的幸福和梦想。因此，当我们将软件能力、智能驾驶能力和智能座舱能力与智能数字底盘能力相结合时，其他竞品很难在短期内与我们PK。
智己L6的产品力很“爆”，价格也很“爆”，这得益于SAIC深厚的技术底蕴、极强的供应链能力和资源整合能力。
虽然很难给出具体的销量预测；但是，在综合能力的加持下，我们认为短期内，至少从产品力、性价比和跨代技术演进的角度来看，市场上不会出现比L6更强的智能汽车产品。智己L6的销量必将进入行业前列。
Q2:首先，一些品牌出现过AEB之前没有生效的情况。智己L6的AEB工作速度范围为8-130公里/小时，在所有部门均有配备。为什么智己如此重视AEB函数？第二，L6的价格很高。其他品牌可能没有L6那么强，价格也更高。你认为智己L6的定价如何？
刘涛:智己L6的AEB技术正在迅速发展。我一直相信“生活不能OTA，智能必须OTA”这句话，这也是智己汽车自创立品牌以来一直坚持的底层产品逻辑和价值观。如果我们的AEB能力不能超过平均水平，如果我们的智能驾驶能力没有达到人类驾驶的三倍以上的安全性，我们不会将这些功能通过OTA推送给用户。与性感的功能相比，我们更关心人们的安全。
毛振勇:我们会随着智己L6整个产品周期的更新节奏，逐步引入AEB的全部能力。对于传统智能驾驶过程中的一些长尾问题，我们也在做大量的优化和最终确认。陶总有一句非常正确的话，是我们整个智能团队最重要的一点:“生活不能OTA，智能必须OTA”。
随着各种功能的加速推出，问题和风险的程度呈指数增长。我们相对保守，因为我们必须验证整个方案是完美的。在这一点上，智己目前的做法与一些新的原始设备制造商并不相同。通过公关同学，我还认识了一些媒体老师，他们一直建议我们应该尽快完全启动该功能，但为什么知止采取保守策略是因为我们永远不会让问题和风险发生，对我们来说人的生命是最重要的。
刘涛:盈利能力确实是一个很大的挑战。但相对而言，在同等规模下，拥有强大供应链体系的SAIC智己L6的盈利能力绝对是最强的，原因有二:一是供应链水平；第二是控制价格和销售的能力，这都是综合竞争力的体现。汽车产业是资本密集型、技术密集型和资源密集型产业。当它达到一个相对平衡的销量和规模时，成本会明显下降，下降幅度在空之间很大。
此外，我想分享的是，强大的产品和爆发的性能有时不是由成本堆积而成的。事实上，智己L6的Linglizard数字机箱实际上是利用硬件和软件的超强功能来实现成本降低。
例如，智己L6的IM AD智能驾驶系统使用了目前表面上最强的AI智能驾驶芯片，并且只需要一个高精度激光雷达，就可以达到行业内许多其他朋友只能用两个甚至三个激光雷达才能达到的智能驾驶水平。这是一个非常有趣的选择。当算法水平一般时，需要堆积感知硬件和算力芯片来实现某些功能。但是，当智己包括Transformer和BEV在内的智能驾驶能力越来越强时，可以大大减少对计算能力和高价激光雷达感知硬件的依赖。
例如，AEB的工作速度范围为8-130公里/小时，它可以实现同样丝滑的“更像人类”的NOA能力，以前往高精度地图城市。L6需要更少的传感硬件和计算能力，这实现了一个巧妙的平衡:它有更好的体验，并通过技术能力降低成本。这是未来整个汽车行业共同面临的课题。能力越强，越能通过技术降低成本。
Q3:在上次预售发布会中出现了一些小插曲。关于智己的营销有很多不同的声音。有人说，智己作为一个高端品牌，有自己的路要走，不需要与任何人强烈绑定。从营销的角度来看，你对这件事怎么看？第二，智己L6的五个版本中哪个是主要销售版本？
a:4月8日的技术会议本身就非常成功，发布了全新的灵智数字底盘、智己L6的爆发性能和智能座舱的差异化能力。但实事求是地说，我们在数据标注方面存在一些错误，当我们知道这些错误时就有必要纠正它们。
我在新闻发布会结束时说的话确实是为了在那一刻简单地感谢我的朋友们，但有一些不恰当的表达。我们都一起奋斗过。近年来，无论是比赛还是团队的技术创新都面临着巨大的挑战和竞争压力。朋友们非常努力，也很有创新精神和开拓精神。
从这次事件中，我们也意识到流量很重要。作为一个新品牌，智己汽车在交通运营和管理方面还有很多需要向互联网公司学习的地方，我们在很多方面已经卷土重来。任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争时，都必须找到自己的路。与朋友简单的PK流量可能不是我们的强项或最强点，但我们最强的点是技术。真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和底层技术创新融合在一起，才是我们真正的实力。
我们应该把技术优势和用户场景作为我们未来营销的真正重点。不是我们的特色，也不是我们擅长的。
至于车型版本，在智己L6的所有版本中，我个人更喜欢850公里的最大长续航版本。因为从性能上来说，零百加速4.6秒，已经秒杀50到60多万的汽油车了。在城市里，有时通勤距离很短，但我偶尔会在周末自驾游。在上海这样的城市环境中使用，无论是非常强劲的性能还是续航里程，850公里的续航版本对我来说都是一个非常好的选择。
陈炜:在定义产品时，我们认为这五个版本是各自价位段最具竞争力、最全面的产品。例如，入门级L6 Max标准型号配备了所有六种王牌配置，199，900英镑的价格是该价格段中毋庸置疑的产品基准。
23.99万Max长续航版，电池组采用83度电池，可以解决用户对800V和快充的需求，对续航有一定需求。同时，它还叠加了空空气悬架、后轮转向、激光雷达和2950mm轴距，使其成为25万内电动车的顶级配置，是该价格范围内最完整的产品。
还有850公里的Max长续航版，这是一款强调峰值续航的产品。还有2.74秒加速极限性能，四轮驱动的Max超性能版，以及配备第一代光年固态电池的Max光年版。智己L6产品定义的初衷是希望用户能够根据各自的需求找到适合自己的版本。
毛振勇:如果只是自用的话，那么我肯定会选择Max超性能版，因为我特别喜欢贴着地面飞行的感觉。如果你想考虑家用和长途旅行的使用，我会选择850公里的Max长续航版本，不会有里程焦虑，850公里的覆盖范围完全可以。
Q4:Linglizard的数字机箱是具有科技属性的配置。在日常生活中会给用户带来哪些好处？
a:毛振勇:我们希望领克的数字化底盘能够在灵活性、舒适性和安全性三个方面得到全面提升。
在灵活性方面，我们希望玲珑数字底盘可以通过智能四轮转向系统实现4.99米的小转弯半径。同时，通过对底盘和电源域的全面管理，凌力泽的数字底盘可以实现“极致出库”。还有魔鬼停车库、双向两车道、小角度弯道等。这些在城市场景中经常遇到的痛点，都可以通过Linglizard的数字机箱得到更好的处理，为用户带来前所未有的灵活体验。
在安全方面，我们在整个动力域和底盘域做了很多工作，包括高速紧急避让和避障。Linglizard的数字底盘比传统ESP的汽车救援效率快30%左右；例如，在开放道路两侧附着力不同的道路上，以及冰雪路面、湿滑路面等场景下，智己L6可以通过Linglizard的数字化底盘在安全性方面实现更重要的提升。
在舒适性方面，我们希望智己L6在整个驾驶过程中，包括制动过程中，能够通过灵犀一点通的数字化底盘为用户带来舒适性。我们还在电机上做了ICS平台的制动功能；例如，在城市高速高架道路和下匝道的大角度弯道中，云台的车身控制功能可以有效抑制车身侧倾，降低后排乘客晕车的可能性。
总的来说，全新技术的Lizard数字底盘可以为您带来灵活、舒适和安全的全新体验。我希望每个人都去店里试驾真正的智己L6汽车，我相信会有更强的感知。
Q5:智己的产品力这么好，为什么在交付数据方面不是特别好？普通消费者的购物清单只有三个，这意味着如果我们做不到TOP3，边际效应会特别急剧地下降。这一次，我们的定价、产品力和技术实力确实拉满了，但在营销方面，如何才能挤进用户的购物清单呢？刚才你提到技术优势要结合用户场景。下一步在营销方面将采取哪些具体措施？
答:刘涛:LS6于去年8月26日发布，10月12日上市。两个月内，我们从零开始每月交付1万台，这证明市场上仍然有很多用户认可这项技术。但是，我们在营销连续性、品牌知名度、深刻的用户体验和最终用户体验的传递方面还有很多需要改进的地方。
事实上，中国的智能技术已经领先于世界，它也领先于用户的感知。技术进步太快，消费者对智能电动汽车的理解可能赶不上行业技术发展的速度。因此，前沿技术确实很智能，但在终端交付给用户时使用场景需要磨合，有时并不像冰箱、彩电和颜色那样容易交付给用户。
上个月，我们在比斯特设立了全球最大的“蜥蜴数字底盘”体验基地，已经运营了整整一个月。在20，000平方米的bicester中，创建了17个场景，让您体验Lizard数字底盘带来的智能功能，使用户和媒体教师可以深入体验它在该场景中可以带来的价值。
例如，我们设置了一个暗室来模拟大雨。我们在暗室中看不到任何东西，旁边可能有一些自行车和行人，但通过我们的雨夜模式和AI增强显示，我们可以帮助用户识别该环境下的路况。再比如，一键粘贴、一键行走、一键追踪，去场馆尝试后，会有比视频强10倍的巅峰体验。
我们不仅在比斯特做了这样一个体验场馆，在智己品牌体验中心也做了一些创新。例如，我们可以在体验中心，或者体验中心的地下车库或交付中心的停车场复制一个特别有代表性的bicester场景，让用户在试驾后在狭窄的道路上体验4.99米的转弯半径，这是不可思议的；智己L6还可以在厘米级精确记录，用户可以通过点击“一键式跟踪”自动将汽车倒回原位。我们将继续深入尝试，从媒体宣传到终端销售顾问，将这些经典的场景和体验传递给用户，要做到这一点，我们还有很长的路要走。
我们把用户认知和技术之间的壁垒缝合得越好，销售转化率就会越好。我们希望通过场景让用户深入了解智己的技术亮点。尽管新技术交付给最终用户需要一点时间，但这是一件困难而正确的事情，我们将坚持下去。
问题6:智己L6的价格是否牺牲了一些市场利益？或者，你是否担心“卖得越多，收益越多”的风险？
a:刚刚发布的智己L6给消费者带来了震撼的价格惊喜，主要基于三个方面的考虑:用户需求、集团赋能和市场环境。
首先，智己L6是SAIC“十年磨一剑”的技术王，集成了“蜥蜴数字底盘”和“未来智能座舱”等大量跨代首创技术。强大的产品应该被更多的用户体验和拥有。因此，在产品规划的早期阶段，我们希望以更具诚意的定价将顶尖的技术创新提供给每个人。
如此震撼的价格，能让“灵犀一点通数字底盘”、智能四轮转向系统、超远程高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智能光语系统六大黑科技金牌全部配备，NOA、城市驾驶、多角度行车记录仪等创新智能功能体验人人可享，也只有“国家队厂商”才能做到。
其次，智己汽车是SAIC的“一号工程”。作为“大厂国家队”，智己L6是SAIC技术全进、供应链和生产资源全进、资金雄厚的战略成果。智己L6拥有无与伦比的深厚资源，这使我们能够优化生产体系，提高生产效率，供应链价格优势等优势，不仅可以确保整车的性能和质量，而且可以从中受益，并优化整车的成本。最近，SASAC改变了对汽车中央企业的评估标准，重点关注市场份额、技术和未来发展方向，这也给我们带来了强大的定价信心。
最后，汽车市场的价格正在变得火热，朋友们纷纷打出价格牌。中大型新能源汽车“价格亲民、价值导向”也是大势所趋。为了让用户体验到智己L6代际超级爆款产品的台阶魅力，我们也希望好产品以诚意十足的定价策略被更多用户选择和喜爱。
我们相信，随着品牌知名度、销量和相对较强的供应链能力的增加，我们可能会通过降低技术成本实现盈利。在引入一项新技术后，开拓者将承担一些开发成本，包括材料成本的压力，例如智能四轮转向系统。熟悉四轮转向的人都知道，在那个年代只有兰博基尼汽车才会配备这种级别的转向系统，而现在这种转向系统已经配备在拥有19.99万年历史的智己L6上。
我们坚持技术长期主义，坚定地走底层技术创新之路。我们是有责任和决心的，我们会在这方面交一些学费，我们愿意为消费者带来真正的顶级技术。虽然我们在早期会损失一些利益，但我们可以为消费者带来真正好的技术，让他们享受前沿技术的优势。随着消费者对我们的喜爱，实现销量、规模和品牌知名度的稳步增长将是有利可图的。
Q7:蜥蜴数字底盘是底盘系统的终极进化形态吗？智己掌握数字化底盘技术后，与供应商的合作模式有哪些变化？
刘涛:我总是打一个比方。未来智能底盘的终极形态是智能生活，车身各部分都具有自主控制和协调能力。就像宠物狗或飞奔的猎豹一样，四肢的协调是由小脑协调的。我认为这个生命体的小脑是数字底盘的终极形式。不同的是这个小脑的算法要改进，我们的运动能力也要提高。
很多用户认为可以购买空空气悬架、智能电动减震器、四轮转向等。花了20多万，获得感至少上万，但我认为除了用户的获得感之外，更重要的是体验感。如果没有四轮转向，只有前轮转向，后轮将一直被拖着，就像一个生命体在奔跑时只有前腿和后腿被拖着一样。因此，数字化底盘集中控制四轮转向、空空气悬架和智能电动减震器，从而实现像生命体一样的协调运动，这是数字化智能底盘的底层逻辑。
综上所述，我认为在短期甚至中期内，智能底盘的终极形态将是6自由度协同控制。随着数字化底盘软件能力、整体协调运动控制能力和控制水平的不断提高，这种生命体的运动能力将会更好。
毛振勇:我们与一些国际传统企业有着非常好的合作关系。汽车厂还是从集成和控制策略入手。我们将主导并整合核心控制和应用程序。底层的基本控制代码和控制逻辑需要依赖核心供应商的能力。我们已经掌握了所有的控制策略和参数，包括一些场景定义和控制逻辑，我们与供应商仍然有非常好的合作关系。
Q8:智己L6的用户群体有哪些特征，智己L6针对他们的需求有哪些设计？
a:陈薇:我们一直在密切跟踪用户的需求。当智己L6开始设计时，我们对用户做了很多研究。通过对数千名用户的最新调查，有几个核心发现:智己L6用户的男女比例约为2: 1。目前，智己L6用户在高速城市的渗透率较高，近70%的用户居住在高速城市。此外，智己L6用户的平均年龄为90后，占比超过50%，且无子女家庭用户较多。
由于智己L6的目标群体是高速城市的年轻用户，我们对其城市交通场景进行了各种改进，包括功能和体验。例如，智己L6完全配备了蜥蜴的数字底盘，这主要是因为我们发现高速城市的用户在通勤时对通过狭窄的十字路口和进出狭窄的停车位有很大的需求。
此外，这些目标用户更加智能，因此智己L6具有城市驾驶等智能体验功能。在4月8日的技术会议后，我们还决定智己L6的所有部门都应配备ISC智能轻语言系统。种种考虑希望根据城市年轻人的实际需求设计一款车。
q9:LS6在今年下半年会做些什么？智己将如何选择未来1-2年的市场份额？此外，在智能驾驶方面，Momenta开始向更多国际厂商供货。智己的服务有保障吗？
答:刘涛:LS6和LS7的后续更改将陆续列出。就节奏而言，智己的新产品速度将在未来向3C行业致敬。我们未来的产品迭代目标是每年迭代一次。假设3 -4款主销车型换代会非常快，我们基本会按照18个月和12个月来规划。可能四个月是一个热销期，后期可能是一个稳定的平台期。第13个月，新产品又上来了。我们每年会形成3-4波新品，不仅是为了品牌、人气，也是为了市场人气，我们很可能会沿着这个节奏推出产品。今年我们仍有两款产品上市，敬请期待。
陈云:至于Momenta，我们称之为“黄金合作伙伴”，我们以一体化的方式开展工作。在这一年中，我们的高精度地图城市NOA将在全国范围内开放，这要归功于与Momenta非常高效和密切的合作。Momenta有数百人在智己工作，每个人都在肩并肩地发展。
Q10:我们知道空悬挂的成本为5000-8000元，智己可以升级空悬挂，价格为3999元。如何考虑成本？配备空悬架后对整个底盘功能有什么加持吗？
a:毛振勇:每一项新技术都有相应的价格，但数字机箱是跨时代的技术解决方案。从技术角度来看，空空气悬架和智能电动减震器是数字化底盘不可或缺的元素，这使我们从整车的配置或定义中有所收获。在我看来，成本不应该影响整个核心产品和跨时代方案的推广，成本和性能也要考虑。
陈薇:我们没有增加单个配置的成本，而是从整体上考虑。从六自由度控制的角度来看，空悬架可以直接增加两个自由度的控制，是非常重要的执行机构。此外，我们还与空悬架供应商有着良好的合作关系。总的来说，配备空悬架可以大大提升蜥蜴数字底盘的综合实力。
刘涛:我们在4月8日发布了第一代光年固态电池后，业界掀起了一股讨论固态电池趋势的浪潮，这非常重要。在智能电动汽车技术的迭代过程中，许多系统解决方案不断涌现，例如固态电池，这一定是未来最重要的发展趋势；另一个例子是空悬架。朋友们做得非常好，将国产空悬架拉到了一个非常有竞争力的水平。那么在后轮转向、线控制动和干式制动领域可能会出现更多的机会。这是我们这个行业非常重要的一点。只要我们打开行业内的书，产品的性能就会越来越好，价格就会大大降低。
比如智己刚创业的时候，激光雷达的价格非常高。今天，与中国制造的高线高精度激光雷达相比，价格甚至降低到10%，所以技术迭代让人兴奋，你可以找到成本更好、性能更强的解决方案，这是我们这一代企业家特别幸运的地方。
此外，智己还有一个特别大的优势。现在市场比较大，各个车企压力非常大。智己只有不到1700名员工，非常轻。然而，智己背后有一个强大的SAIC，供应链、供应商、研究院、零束等合作伙伴是我们的后盾和支持。因此，智己可以在残酷的竞争中保持一定的灵活性。
最后，我们在前段时间完成了B轮融资。我相信只要智己打磨产品，利用好现金储备，提高开发效率，就能更好地应对市场变化。
Q11:我想问陶先生两个品牌问题:第一，您认为智己汽车的发展状况是否达到了SAIC和投资者的预期？还是已经超出预期了？第二，依托SAIC多年来作为中国最大出口企业的优势，智己汽车是否有出海计划？
答:刘涛:第一个问题，智己汽车上市三年多了，已经连续推出了四款全新车型。产品创新速度很快，技术迭代速度也很快。无论是软件还是硬件，包括平台和智能驾驶，研发速度都非常快。我们还面临市场竞争激烈的挑战。无论是技术创新、用户场景创新还是品牌创新，我们都还在前进的路上。距离真正的成功还有很长的路要走，但我们充满信心。
另一个问题，关于出口，我们去年开始了小规模的出口尝试，并取得了一些出口成果。今年，我们将大大加速。今天刚刚上市的智己L6在安全方面以C-NCAP和E-NCAP的五星级安全标准和中国保险研究院的最高安全等级为开发目标，为用户提供充分的安全感。SAIC多年来一直是国内汽车集团的头号出口国，远远超过第二和第三名。它建立了SAIC的国际出口渠道和合作伙伴，是智己汽车最坚强的后盾。今年，我们将努力出口，并在下半年看到结果。
Q12:结合智能驾驶领域和智能座舱领域，L6可以为用户解决哪些场景？
a:我们认为智能座舱未来的发展方向一定是智能驾驶域、智能座舱域和底盘域的跨域融合，从而不断为用户创造更具颠覆性的出行体验。智己车业打造的“未来智能座舱”，通过智能驾驶域、智能座舱域、底盘域的融合开放，共享摄像头和芯片的算力；引领AI算法和大模型技术的应用，为用户批量打造智能休闲新体验，定义领先一代的全场景智能出行感受。
例如，“一键AI驾驶”功能实现了一键贴边、一键脱困、一键循迹等“一键”功能。这些功能可以基于一些简单的触发器来操作。我们有专门的小组开发“一键式”功能，未来将通过OTA向所有用户推送更多一键式功能。同时，基于智能驾驶与智能座舱的融合，未来还将优化语言模式，语言模式升级后将继续强化AI功能。
智己L6推出了一个全新的功能“城市驾驶”，并与火山引擎（字节跳动旗下）在模型应用和算法领域开展合作，使驾驶成为一种有趣的“刷题”体验。例如，下班后开车经过胡达克大楼，City Drive City会实时推送信息，告诉你大楼的故事，让开车不再那么无聊；它还会提醒你附近有一家新的在线名人奶茶店，你可以在前方50米处停留3分钟。你想停下来喝杯奶茶吗？再比如，它知道你很健康很健康，会推荐你前方200米的轻食餐厅，还会告诉你有折扣券。这样的体验让原本枯燥的通勤之路变得丰富有趣。
聚焦用户在人机共驾时代的社交需求，行业独有的全新多视角行车记录仪实时调用车身前后左右四个摄像头，四个座椅可随意切换，自动捕捉不同视角；结合“高光时刻”功能，AI自动识别“大片”之美，选择图片，自动编辑生成旅行vlog，并支持一键式无缝串流至手机转发社交媒体，让用户随时随地成为朋友圈里的最美小朋友。
智己独创的ISC智能彩灯系统进行了大幅升级，支持用户充分的个性化表达。用户可以自由创作有趣而实用的灯笼，并在离开街道时成为焦点。
行业首次将“蜥蜴数字底盘”与“未来智能座舱”深度融合，打造创新IM赛道大师。进入赛道大师模式，用户可以选择直线竞速、赛道竞速、漂移竞速和自由探索四种模式。硬核玩家可以根据自己的驾驶喜好和习惯自定义场景，自定义扭矩分配，控制ESP自行设定，并结合车内营造的赛道氛围，帮助用户圆一个“赛道梦”；不仅如此，用户的成就仍有机会登上排行榜，与全世界的骑手进行空PK。
Q13:您如何看待特斯拉FSD进入国内市场？会不会给我们的智能驾驶研发带来压力？
答:刘涛:这个问题非常尖锐和客观。在过去的几年里，FSD并没有成为特斯拉在中国市场销量的根本驱动力，其装备率为老师们所熟知。这一次，相对来说，确实会给行业带来压力和挑战。特斯拉的视觉能力很强，在很多底层技术和底层算法上确实让人望而生畏。但是，包括智己在内的我们中国智能电动汽车品牌有挑战，但我们有很多机会，主要表现在以下几个方面:
首先，我们更了解中国人的驾驶习惯和中国的路况。在这方面，FSD在理论上也可以做到，并且可以通过大量数据进行训练。不过，按照特斯拉目前的装备率，在数据积累方面，显然心有余而力不足。我们积累了几年，数据库里有几十亿公里的数据。这些数据没有捷径可走。如果FSD真的想在中国发力，中国本土化的数据培训也必不可少。因此，在这方面，我们既有机遇也有挑战。
其次，短期内，特斯拉不会选择激光雷达，这可能是另一种解决方案。由于中国复杂的路况，市场已经转向NOA这个高精度地图城市。基于新的模型，我们将通过超级视觉能力和低级AI算法来丰富和增强我们的AI算法模型。同时，在超远距离和高精度激光雷达的辅助下，我认为我们也有机会找到一条新的道路。
第三，我刚才提到，智己L6将智能驾驶、数字底盘和智能座舱结合在一起，以解决用户每天遇到的痛点，例如在胡同转弯、闹市区和停车。我相信，如果体验足够丝滑，它真的是“一旦使用，就很难收回来”这种真正解决日常出行痛点的解决方案是包括智己等车企在内的独特优势。压力肯定是有的，但通过加速迭代和数据训练来保持差异化，我们可以走出技术发展的独特道路。
毛振勇:智己的产品不是一台冷冰冰的机器，这也是为什么从智己LS6到智己L6，有更多的智能座舱和智能驾驶员，真正解决用户在特殊场景下的体验，让它更友好、更易用。目前还没了解到特斯拉FSD的动向。我们会更倾向于满足客户的实际需求，让体验更好。我给你举个例子。如果说特斯拉是博尔特，智己就是参加定向越野的运动员。可能我们的绝对速度没有博尔特快，但我们在深度奔跑，因为我们在不断迭代。我们非常尊重特斯拉的技术方案，但我们并不害怕。
问题14:我有两个问题。第一，陶先生对智己L6 Max光年版的销量有什么预期吗？第二，你有什么计划来延长销售周期并保持销量上升？
a:刘涛:从我们后台的预订订单中可以看到，智己L6 Max光年版的比例至少为10%。确实有很多用户关注这款车，非常关注它的长续航。可能会有一些用户需要往返于两个城市之间，他们应该经常长途通勤。在过去的几年里，纯电动汽车很难覆盖长途通勤场景，例如在上海定居、在苏州工作或在杭州工作。在这种情况下，用户有续航焦虑，确实需要长期的续航保护。这些客户将选择续航里程为1，000公里的“智己L6 Max光年版”。
延长销售周期，保持销量上升只是时间问题，不仅要注重技术，还要在产品体验上多下功夫，提升品牌和知名度，这样才能做到产品经久不衰。我们做到了，LS6连续19周蝉联大型纯电SUV销量冠军。智己L6上市了，我们对销量充满信心，技术“跨越几代人”，定价“掀翻屋顶”，体验“绝对颠覆认知”。
